紅海局勢牽動著全球貿(mào)易的神經(jīng)。不斷擴大危機導致運價一夜暴漲。據(jù)上海航運交易所發(fā)布的最新一期中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數(shù)上漲161.47點至1254.99點，漲幅達14.8 ％。創(chuàng)下了近七年來單周的最大漲幅。

海運價格狂飆

在紅海危機的影響下，SCFI集裝箱運價指數(shù)在疫情后出現(xiàn)了罕見的“四連漲”現(xiàn)象。本期這一漲勢甚至超過了疫情期間的水平，四大遠洋航線全面上漲，歐線只能用“狂飆”來形容，而原本就居高不下的美線也較前一周上漲。在所有航線中，亞洲至歐洲航線的運價出現(xiàn)了尤為劇烈的上漲，與前一期相比暴漲了45.5％近五成。

同時，亞洲至地中海的運價也單周上漲超過三成。在歐洲線的帶動下，SCFI創(chuàng)下了自2016年以來單周的最大漲幅。

航運業(yè)界人士指出，本期的運價走勢比疫情所引發(fā)的運價飆升還要猛烈。這一現(xiàn)象凸顯了紅海危機對全球航運市場的深遠影響，以及市場對運力供需失衡的擔憂。最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)上漲9%，上海至歐洲和地中海的運費漲幅達到兩位數(shù)，分別大漲16%和15%。

巴拿馬運河則因天災導致的干旱危機而尚未完全恢復，而海運市場再次受到人為危機事件的沖擊，這兩大因素都在加劇集運市場的不確定性。

貨代業(yè)內(nèi)人士表示，由于春節(jié)前出貨旺季的支持，一月份貨運量和價格表現(xiàn)不錯。其中，美西航線的繁榮是由于美東受到巴拿馬運河影響，部分貨物轉(zhuǎn)往美西。如今，無論是前往巴拿馬運河還是蘇伊士運河的船只，都紛紛選擇繞行好望角，導致全球航線出現(xiàn)大規(guī)模的轉(zhuǎn)移（盡管目前馬士基準備恢復紅海航線，但多數(shù)公司仍維持原規(guī)劃運價照漲）。

因此，近期市場報價不斷攀升，有貨代指出，遠東至歐洲航線的報價最為混亂，實際成交價也持續(xù)推高。就報價而言，地中海航運(MSC)每40英尺大柜的報價已超過8000美元，部分國際大型航運公司甚至直接喊出了上萬美元的天價。這一情況對貨主和進口商來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，需要密切關(guān)注市場動態(tài)并采取相應的措施來應對不斷上漲的運輸成本。

海運通脹，一觸即發(fā)

隨著紅海危機的急劇升溫，運價在短短一周內(nèi)翻倍，對亞歐航線造成了首當其沖的沖擊。據(jù)報道，40尺柜的平均運價已攀升至4000-5000美元，較基本運價飆漲了1.5倍。同時，中東航線的20尺柜運價周漲幅也達到了25.7%。

這一突如其來的運價上漲給那些趕著農(nóng)歷新年前急需出運和高附加值的貨物帶來了巨大壓力。為了應對這一挑戰(zhàn)，一些貨主開始考慮將海運轉(zhuǎn)為陸運、空運或海陸空聯(lián)運。據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士透露，上周從中國到北歐的空運價格開始攀升，漲幅約為10%，而中歐鐵路的運價也上調(diào)了約500美元。

展望未來，從明年1月1日起的上半月，歐、美、中東航線的運價預計將全面上漲。歐洲線每40尺柜的運價預計將再漲約2000美元，而美國、中東、印巴、非洲等航線的每40尺柜運價也將上漲1000美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果運價持續(xù)上漲，貨主勢必將高漲的運輸成本轉(zhuǎn)嫁給末端消費者，這有可能進一步推升通脹。美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)已經(jīng)在監(jiān)控這一情況，以了解托運商的擔憂。

對于運價漲幅和持續(xù)性的觀察，多位業(yè)界人士認為有兩個重點：一是紅海局勢的發(fā)展，這將持續(xù)影響海運效率；二是農(nóng)歷新年后歐美的下單狀況。